Comme le fait observer le contributeur anonyme N°11 Le SCoT manque d’ambition en termes de transports en commun.
https://www.registre-dematerialise.fr/6887/contributions/2

A partir de ces réflexions éparses ( et parfois répétitives) chacun et chacune est invité à se saisir de cette consultation pour en faire une démarche collective plutôt qu’une addition de demandes de transformation des terrains non constructibles en terrains constructibles.

SYMESCOTO : projet de révision du Schéma de cohérence territoriale de l’Odet

Déposer un texte sur le registre avant le 29 décembre

ou envoyer un message à revisionscotodet@qcd.bzh

Le SCOT manque d’ambition

Censé se projeter sur 20 ans, Quimper jouant le rôle de capitale aussi bien en terme de bassin économique que bassin de vie et de déplacement, le SCOT devrait être pensé à l’échelle de la Cornouaille au lieu d’être pensé uniquement aux limites de la circonscription législative.

A l’horizon 2050 avec le réchauffement climatique déjà visible sur nos côtes, il n’est pas possible de penser ce troisième millénaire comme un prolongement du second en particulier en terme de déplacements.

Invitons nos élu-e-s à passer d’une vision clientéliste du droit à une place de parking au pied du lieu où on veut se rendre à une démarche citoyenne responsable mixant les différents modes de déplacements possibles.

L’exemple de la gare interesse tous les cornouaillais

Le document note « les bourgs et villes seront davantage végétalisés pour éviter les ilots de chaleur. ». si dans l’aménagement de la nouvelle gare un effort a été fait en matière de végétalisation, il reste néanmoins encore beaucoup de surfaces bétonnées qui fonctionneront comme des pompes à chaleur l’été.

Qu’est-ce qui empêche que la zone d’arrêt minute soit prolongée jusqu’au parking courte durée entre la rue et l’esplanade de la gare pour fluidifier l’accès aux heures d’arrivées ou de départs des trains ?

Besoins de déplacement des cornouaillais.

Bouge ton Q…uotidien : de la mobilité solitaire à la mobilité solidaire

Compte tenu de la place de Quimper capitale de la Cornouaille au cœur des flux sur ce territoire, il serait pertinent de lancer une réflexion à l’échelle de ce territoire en associant les maires des différentes communes à une enquête sur les besoins de déplacements de leurs administrés.

Si le document note qu’il s’agit d’Evoluer vers une organisation plus soutenable des déplacements on cherchera en vain, à 3 mois des élections municipales, la stratégie visant à inciter les candidates et candidats à la fonction de maire à questionner leur concitoyens sur leurs besoins de déplacement domicile-travail en particulier pour organiser leur commune en terme d’infrastructures ( zones de co-voiturage ) comme en terme de plate-forme électronique regroupant toutes les formes de déplacement aussi bien collectifs qu’individuels).

Outre l’intérêt de la démarche pour répondre de manière appropriées aux attentes de nos concitoyens, cette démarche d’aller au devant d’eux devrait être propice à re-créer du lien entre élus et citoyens et à lutter contre le rejet de la classe politique sur lequel surfent les extrêmes en transformant le maximum de nos concitoyens en missi-dominici de la transition écologique solidaire aptes à faire du porte à porte pour voir avec leurs concitoyens comment ils et elles peuvent conjuguer fin du monde, fin du mois et faim de démocratie en les sondant sur leurs besoins en éco-mobilité pour mettre cette thématique au cœur des scrutins locaux en présentant une écologie positive apte à détourner un électorat populaire du populisme

• Voir avec le nouveau prestataire de la QUB pour créer une appli pour s’inscrire et trouver des partenaires pour bouger
  Voir avec les institutions (mairie, Département, Hopital, administration) une gestion centralisée des véhicules pouvant être proposés à la location en dehors des heures de travail.
  voir avec click@go pour une appli de compét entre entreprises et entre communes de la Cornouaille pour créer l’entreprise et la commune la plus « bougeuse » de cornouaille
  voir avec l’hôpital : pour inciter les salariés à s’inscrire et éventuellement mettre sur pied des parcours à partir de l’hôpital : se bouger c’est la santé
  voiR avec l’IUT démarchage des entreprises sur Creach Gwen
  voir avec les clubs pour qu’ils inscrivent leurs adhérents pour créer le club le plus bougeur
  voir avec les communes pour inciter leurs habitants y compris financièrement.
  Mettre sur un agenda commun toutes les initiatives sportives ou culturelles grand public et proposer aux acheteurs de billets de co-voiturer
  voir possibilité de garderies pour les enfants afin de permettre aux parents une pratique du sport

En Alsace, les aides publiques dopent le covoiturage courte distance

une aide du département en faveur de la promotion du sport
Avec les JO au niveau national un effort pour la promotion de l’activité sportive : sédentarité, obésité, surpoids, maladies cardiovasculaires…. « nous sommes assis sur une bombe sanitaire »

Et si… on se passait de voitures ? Avec Frédéric Héran
ttps://reporterre.net/Et-si-on-se-passait-de-voitures-Avec-Frederic-Heran

Elles ont testé bigoud’stop

Semaine Européenne de la Mobilité : 11 idées d’actions
https://teamupp.fr/semaine-europeenne-de-la-mobilite/

Un covoiturage reposant sur quelques personnes risque de ne pas être pertinent sur la durée. Par contre si la force de conviction des maires parvient à batir un outil dont une grande majorité de leurs concitoyennes et concitoyens est utilisatrice on peut espérer diviser par deux ou trois le nombre de véhicules circulant réduisant ainsi d’autant les pertes de temps dans les embouteillages et la pollution.

Nous invitons donc tous les électrices et électeurs à interpeller les candidats de leur commune sur leur volonté dans ce domaine pas abordé pour l’instant.

Ne pas regarder l’avenir dans le rétroviseur

Dans le Télégramme du 29 aout, la Maire de Quimper annonçait « une étude sera menée pour examiner le scénario d’un parking à étages de 200 places ».

Déjà à son époque Bernard Poignant envisageait cette solution et nous lui avions fait observer que le parking de la salle Michel-Gloaguen était à moitié vide la plupart du temps. Nous devons à son successeur la construction de la passerelle qui fait de ce parking l’un des plus utilisés de la ville.

Gouverner c’est prévoir et non répéter les erreurs du dernier millénaire en voulant continuer à inviter les auto-solistes à entrer dans les villes en générant pollutions et bouchons.

Depuis 1998, les transports constituent le premier poste contributeur aux émissions nationales de GES. La part des transports dans les émissions de GES nationales n’a fait que croître au cours des dix dernières années, pour atteindre 34 % en 2023.

La majorité des GES des transports proviennent des voitures particulières (53 % des émissions des transports en 2023, soit 67,5 Mt CO2 éq) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars : 24 % en 2023, soit 30,7 Mt CO2 éq).

https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-transports/fr/20-emissions-de-gaz-a-effet

Réduire les kilomètres parcourus est une méthode simple et efficace pour limiter les émissions de CO₂e. L’optimisation des itinéraires, grâce à l’analyse de données avancées et à des outils numériques, permet d’éviter les trajets inutiles, de réduire les embouteillages et donc la dépense énergétique.
https://globalclimateinitiatives.com/comment-reduire-les-emissions-de-co2-du-transport-routier/

Une enquête de 2019 sur la mobilité des personnes, réalisée pour le compte du ministère de la transition écologique, mettait ainsi en évidence que :

• 74 % des trajets domicile-travail étaient effectués en voiture,
  12 % en transports en commun,
  9 % à pied,
  3 % à vélo
  2 % en 2 roues motorisées.

https://teamupp.fr/semaine-europeenne-de-la-mobilite/

Changer notre vision de la Mobilité

L’augmentation constante de la demande en matière de services de transport et de déplacement de marchandises se heurte aux contraintes des ressources naturelles et économiques limitées. Face à ce défi, repenser la mobilité dans sa globalité et adopter une approche multimodale devient indispensable pour trouver un équilibre durable.

La transition vers des approches multimodales exige de prendre en compte plusieurs dimensions, allant des aspects comportementaux, sociaux et technologiques aux infrastructures. Cela implique notamment :

• Maîtriser la demande croissante de déplacements en influençant les habitudes de mobilité

• Faciliter l’accès aux informations sur les différentes options de transport disponibles en temps réel

• Réduire les déplacements individuels en faveur de l’auto-partage, de l’autostop, du covoiturage, des transports en commun ou d’autres modes de déplacement moins polluants (marche, vélo, trottinette…)

• Adapter la flexibilité des infrastructures de transport en phase d’exploitation

Mutualisation des parcs de véhicules collectifs

Plutôt que chaque entité ( personnes, entreprises, administrations…) gère son parc de véhicules, ne serait-il pas plus simple que ce soit un seul interlocuteur qui gère un ensemble de parcs de véhicules et répartisse les utilisateurs en fonction de besoins précis de déplacement (pour aller d’un point A à un point B) et non en fonction de l’appartenance de telle personne à telle institution ou groupe ?

Plutôt que chaque personne continue à prendre sa voiture pour faire les moins de 5 kilomètres en moyenne  (Pour des distances inférieures à 5 kilomètres, la voiture représente encore 60 % des déplacements domicile-travail, même si sa part diminue au profit des modes doux.) ne doit-on pas mutualiser les véhicules en réduisant les coûts individuels (une voiture coute de plus en plus cher) et collectifs (encombrements des voies, des parkings, surfaces imperméabilisées contribuant à l’augmentation des températures en été, des eaux pluviales ….). Plutôt que de faire un quart d’heure de transport le matin et le soir et d’encombrer un parking ou la voie publique le reste du temps, est-ce qu’un véhicule ne peut pas successivement servir aux relations domicile-travail puis être véhicule de fonction d’une entreprise publique ou privés puis servir aux relations travail-dominicile ?

Dans les grandes agglomérations, les administrations, collectivités, grandes entreprises … ont un parc de véhicules permettant des transports collectifs qui ne sont utilisés que pendant les heures ouvrables alors qu’ils pourraient être mis à la location pour contribuer à du co-voiturage les soirées et les fins de semaine, permettant ainsi de réduire les frais pour les organismes propriétaires, pour les particuliers locataires et réduisant le nombre de véhicules en circulation pour tout le monde.

Les frais de garage pourraient également être mutualisés.

Mobil’emploi près de la panne

La presse cornouaillaise fait état que mobil’emploi a un déficit de 200 000 euros sur les deux derniers exercices que le budget de la Mission locale de Cornouaille pourrait être réduit de 200 000 euros alors qu’un tiers des 4000 jeunes accompagnés n’a pas le permis de conduire et donc des problèmes de mobilité pour trouver un emploi.

Nous n’avons pas la prétention d’avoir la solution mais que le sujet, à 3 mois des élections municipales mérite une réflexion de fond avec tous les acteurs possibles et pas seulement les financeurs à qui on demande de combler les déficits.

Plutôt que de sectoriser les publics (salariés, précaires, administrations, entreprises…) ce qui nous intéresse c’est comment on peut utiliser les moyens modernes de communication pour mettre en relation des publics différents mais tous concernés par un problème de déplacement et passer d’une mobilité solitaire (chacun dans sa caisse comme au cimetière ;o) à une mobilité solidaire où ce qui compte c’est de remplir des véhicules pour réduire les embouteillages, la pollution, la perte de temps, les dépenses inutiles….

« Notre jeunesse a besoin d’être accompagnée » : quatre postes et 500 dossiers menacés à la Mission locale de Cornouaille

Difficultés..de mobilités

À Ergué-Gabéric, un débat pour repenser habitat et mobilité

« Nous serons en difficulté de trésorerie au printemps » : à Quimper, Mobil’Emploi en appelle à ses financeurs

Penmarc’h Le Transport solidaire est désormais opérationnel !

Avec OuestGo, vous avez le choix entre trois options adaptées à vos besoins :
Covoiturage domicile-travail ou domicile-études : Idéal pour ceux qui recherchent un trajet régulier. Partagez vos trajets et faites des économies tout en réduisant votre empreinte carbone !

Covoiturage solidaire : Un coup de pouce pour ceux qui sont en recherche d’emploi ou de stage, ou qui veulent simplement s’entraider au quotidien.

Ce service, animé par un opérateur dédié, permet de faciliter la mise en relation et l’accompagnement humain pour vos déplacements.

Covoiturage événementiel : Ne manquez plus aucun événement grâce à cette option qui simplifie l’organisation de vos trajets vers des manifestations publiques ou privées.

@éhop est une association loi 1901 engagée depuis 2002 pour faire du covoiturage une évidence en Bretagne : que ce soit pour aller au travail, chez le médecin, faire ses courses ou amener le petit dernier au basket le mercredi. Travaillant en lien avec les collectvités bretonnes et utilisant la plateforme OuestGo, l’association éhop vous accompagnera pour toutes vos demandes concernant le covoiturage.

• Des questions? Des hésitations ? Vous pouvez contacter l’association éhop au 02 99 35 10 77 ou sur contact@ehop.bzh

Pas de solution de transport pour aller au travail, sur votre lieu de stage, de formation, d’intérim ou d’apprentissage ? Le service éhop solidaires vous accompagne du lundi au vendredi de 9h30 à 12h30 et de 14h à 17h au 02 99 35 01 56 ou sur solidaires@ehop.bzh

Ce n’est qu’un début continuons le …débat

Alain Uguen

Pour la planète et les droits des vivants
pour le futur de nos enfants
Au premier tour je vote vert
ou coalition des volontaires