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Cette cyberaction est maintenant terminée

Bilan de la cyberaction : Non à l'autoroute A831

Mise en ligne du 07/08/2014 au 06/07/2015

Contrairement à la ministre de l’Ecologie, Manuels Valls indique n’avoir « pas d’objection » à ce que soit lancée la consultation sur ce projet autoroutier. Cela a tout d’un désaveu pour Ségolène Royal. La ministre de l’Ecologie, qui se prévalait il y a quelques jours d’une convergence de vue avec Manuel Valls dans son refus, pour des raisons budgétaires et environnementales, d’aller plus avant sur le projet d’autoroute A831, un tronçon autoroutier de 60 km entre Fontenay-le-Comte (Vendée) et Rochefort (Charente-Maritime), vient d’essuyer un démenti de la part de l’intéressé.

Bilan de la cyberaction :

3302 participants

La déclaration d’utilité publique émise en juillet 2005 ne sera pas prorogée. Le projet d'autoroute A831 est donc définitivement enterré. Certains le regretteront, beaucoup d’autres s’en réjouiront à nos côtés, comme les 11 500 signataires de la pétition demandant cette annulation d’un projet d’une autre époque et les 3300 participants à la cyber @ction

Sans doute est-il utile de rappeler que bien loin d’être reconnu comme « exemplaire », le projet d’autoroute A831 a fait l’objet des critiques constantes des ministres de l’environnement puis de l’écologie qui se sont succédés dans cette fonction depuis 1997, tandis que leurs collègues de l’équipement ou des transports ne faisaient guère de zèle pour le faire avancer.

En cause, principalement : les impacts sur les deux grandes zones humides des marais Poitevin et de Rochefort, classés Natura 2000 ; le caractère déficitaire d’une liaison dont l’équilibre économique n’aurait pu reposer que sur de fortes subventions publiques ; l’absence de réponse réelle aux difficultés de la ville de Marans ; un coût estimatif exorbitant (de l’ordre de 14 M€ du kilomètre)...

Si le feuilleton a duré si longtemps, c’est parce que ce projet a rapidement été transformé en une sorte de « mistigri » servant de prétexte à toutes les surenchères possibles, sur fond de règlements de comptes permanents entre acteurs politiques de tous bords, et de récupération de la part de quelques entrepreneurs en manque de réactivité face à la crise.

Il est plus que temps aujourd’hui de revenir à la raison, de procéder à une véritable analyse des besoins en termes de mobilités, dans toute leur diversité, et de lancer les initiatives nécessaires pour y répondre réellement. Dans un tel cadre, les subventions dont les collectivités avaient retenu le principe pour soutenir l’A831 devraient trouver sans difficulté à s’employer, qu’il s’agisse du contournement court de Marans ou de la rénovation de la ligne ferroviaire Nantes-Bordeaux.

Plus généralement, c’est aussi la façon dont sont instruites les déclarations d’utilité publique qui doit être profondément modifiée. Ces actes administratifs emportant de manière quasi définitive la validation technique, juridique et politique de ce qui n’est pourtant encore qu’un avant-projet, privilégient une approche strictement comptable et sous-estiment la dimension environnementale. Ils conduisent de ce fait à consacrer des décisions d’aménagement en réalité contradictoires avec l’intérêt général.

Présentation de la cyberaction :

« Le gouvernement n’a pas d’objection à ce que la procédure de consultation soit lancée afin de connaître le coût de cet ouvrage », indique le Premier ministre dans un courrier adressé jeudi aux élus locaux de droite et de gauche. Ceux-là même qui l’avaient saisi quelques jours plus tôt sur ce dossier. Dans sa réponse, que ces élus se sont empressés de rendre publique, le chef du gouvernement balaie certains des arguments invoqués par l’ex-présidente de Poitou-Charentes. Celui-ci y considère notamment que « des modifications substantielles » ont été apportées au projet eu égard à son « insertion environnementale délicate ». Il demande à ce que ces modifications soient « portées à la connaissance du public » et « d’inscrire encore davantage le projet dans une démarche de développement durable ».

Un coût « pas réaliste »

S’agissant du coût de cet ouvrage, estimé à 900 millions d’euros et qu’elle avait qualifié de « pas réaliste », Ségolène Royal n’est pas non plus très suivie par le Premier ministre qui demande à voir. « Il conviendra », indique t-il « de chiffrer parallèlement la solution alternative » évoquée par la ministre pour contourner le Marais poitevin. Cette zone est écologiquement et politiquement sensible. Lorsqu’elle présidait la région Poitou-Charentes, Ségolène Royal s’était beaucoup démenée pour que son label de Parc naturel, perdu en 1996, lui soit restitué. C’est officiellement chose faite depuis le mois de juin dernier.Un acquis qu’elle redoute de voir remis en cause. « On ne va pas refaire Notre-Dame-des-Landes dans le Marais poitevin », avait lancé la semaine dernière, par allusion aux démêlés de Jean-Marc Ayrault sur ce projet d’aéroport du grand ouest. Et de déclarer qu’elle ne lancerait pas la procédure d’appel d’offres de l’ouvrage autoroutier controversé, quand bien même celui-ci aurait reçu le feu de l’Etat sous le gouvernement Fillon. Une annonce faite à la grande fureur des élus concernés de tous bords. Jacques Auxiette, le président socialiste de la région des Pays-de-la-Loire, s’était ému d’une initiative « totalement improvisée » en rappelant que des créations d’emplois étaient en jeu. Dominique Bussereau, le président UMP du conseil général de Charente-Maritime, avait joint sa voix à la sienne pour indiquer que le coût réel du projet restait à évaluer et que le contournement du Marais poitevin était déjà pris en compte.

En savoir plus sur
http://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/0203679886822-segolene-royal-desavouee-par-matignon-sur-le-dossier-da-831-1029671.php?wmYrKg6JYTr3ibif.99  

L'association Vivre Bien en Aunis a été créée pour s'opposer au projet d'autoroute A831 Fontenay-le-Comte - Rochefort.
http://non-a831.chez-alice.fr  

Face aux multiples problèmes posés par ce dossier, en tenant compte des questions liées au respect des territoires et des populations, à l'environnement, à la qualité de vie, nous prenons position pour des solutions alternatives :
http://non-a831.chez-alice.fr/alterna.htm  

Augmentation et soutien de l'offre de transport collectif et principalement la mise en place de navettes ferroviaires entre bassin de vie et bassin d'emploi.
Utilisation de la façade maritime pour un transport par mer des marchandises en vrac
L’autoroute de la mer France Espagne, ouverte depuis septembre 2010 entre Montoir-de-Bretagne et Gijon, transporte les camions et leurs remorques afin de décongestionner les autoroutes traversant les Pyrénées et la façade atlantique..
L'autoroute ferroviaire atlantique a été confirmé par le gouvernement en juillet 2013. Elle reliera Lille (Dourges) à Bayonne (Tarnos).
Contournement ou déviation des villes et villages traversés par la RD 137.
Presque réalisé car il reste le cas de la ville de Marans.
Développement du transport ferroviaire

L'ensemble de ces alternatives nous fait penser que le projet de l'A831 a encore moins de pertinence aujourd'hui. Plus que jamais, nous sommes convaincus que ce projet est d'une autre époque, et qu'il n'est plus temps d'atermoyer : c'est bien sur un ensemble d'alternatives dûment raisonnées qu'il faut s'engager aujourd'hui, sans perdre plus de temps.

Nous vous invitons à faire connaître votre soutien à la position de la Ministre dans le cadre de la consultation à venir.

La lettre qui a été envoyée :

Madame la Ministre,

A l'heure où la France prétend s'engager dans la transition énergétique, les neuf cent millions d'euros que couterait l'A831 seraient mieux utilisés dans la rénovation thermique des logements et les alternatives au tout autoroute.

Je tiens à vous apporter mon soutien dans l'opposition à la construction de ce tronçon d'autoroute que la commission Mobilité 21, chargée d'évaluer l'utilité des grandes infrastructures, a disqualifié.

Croyez, Madame, que je reste mobilisé pour obtenir l'abandon de ce tronçon.

 

21 commentaires

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